フィールダー日記

うわっ、なんか無い！って思ったらナビがない。

なんだよー。驚いた。

どうやら先日調子が悪かったナビが、外されて修理に出されたらしい。

とりあえず、仮設でDVDのゴリラが転がしてありました。

なんか、ナビが無いだけで、物凄い貧乏くさい気分になってしまいました。

装備の欠如は、気持ちまで盛り下げます。

なんだかなー。

フィールダー日記

久しぶりにフィールダーに乗った。
17万キロかぁ。
一体どこまで行けるんだろうか。
ナビの地図ディスク、読み取りが悪いな。

フィールダー日記 日本車のポテンシャル

２００５年式トヨタ　カローラフィールダー　１．５X。

走行・・・・・２２６，１９５ｋｍかぁ・・・・・。スゲェ。

最初の車検で１５万キロ超えた個体だってのは知ってたけど。

まさかここまで走っているとは。基本、オイル交換などの整備だけで

OHのレベルの整備は行っていないので、エンジンの耐久性と

言って良いでしょうね。ベンツやBMはメンテさえすれば２０万キロ走る

とか聞いたことあるけど、実際所有すると“メンテさえすれば”ってレベルが

国産とは次元が違うことがわかる。

かなり特殊な使われかただけど、白煙ひとつ出ないのは立派。

乗ってみての感想は、エンジンのフィーリングはごくごく普通。

10万キロ辺りでショックのみカヤバに変えられた足回りは、かなりへたってた。

この辺をリフレッシュすると新車の乗り味（たいした乗り味じゃないけど）が戻るかどうか。

一体、どれくらい走るのか普通に興味がわいた。30は行くと思うね。

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Vado　HDをフィールダーにマウントするときは

ココしかないですね。

少し、傷っぽくなります。仕方ないですけど。

フィールダー日記

久々にフィールダー。

前に、モンローのダンパーと書いたが、

時間があるときに、見てみたら

カヤバじゃん。出入りのクルマ管理代行業者がそんなこと言ってたから

思いこんでた。

KYB　NEW　SR　SPECIAL　とある。

中古用品店なんかでもよく見るタイプだね。

青くて目立つので、出来れば黒がいいと思う。

スプリングノーマルで、車高高いですから。

NST5225ZLと刻印がある。

４本で64,000（税抜）と、公式ページにある。

現在152,266kmを表示している。

たぶん13万キロ位に交換してるはずだから、

2万キロ以上走行してるのね。

意識して乗ってみると、やはり固くなってるね。

特に、伸び側・・・かな。よくわかんなけど。

カーブなんかは良い感じで粘りますけど、

直線だと、ステアリングセンターあたりのダルな部分が

無くなって、落ち着きがない感じ。

トヨタのこの手のクルマにはマッチングが悪いかもしれませんね。

ただ、良くはなっているので安心して運転できるようには

なっています。その点は良いと思う。

純正だと、姿勢の変化が恐ろしくて、

高速道路の何気ないカーブで

「死ぬ！」と思うことがあるからね。

しかし、社有車のくせに生意気だ。

絆創膏のようだ

哀れ、フィールダー君は同僚のドライブ中に

バンパーをどっかに引っかけてこんな姿に。

あっさりと割れてしまったようです。

最近のバンパーは積極的にへっこんんだりして

衝撃を吸収するらしいけど、ちょっと悲しいねー。

フィールダーのライバル

今日は、まさにフィールダーのライバルとなる

日産ウイングロードでお仕事お仕事♪

これは、幸いにも新しめの、Y12型ウイングロード。

前型となるＹ１１型も我が社にはあるが、

それの印象は、芳しい物ではなかったな～。

フィールダーの方が良い感じでした。

で、今日のこのウイングロード。

走行81,000キロ。まぁまぁってとこですかね。

液晶表示を見てもおわかりいただけるかと思いますが

パドルシフト付きで６速変速出来るＣＶＴモデルでＨＲ１５ＤＥ搭載です。

なんだよー、結構良いクルマ導入してんじゃん～。

あーＣＶＴ久しぶり。期待しちゃうな。

ＢＭＷでいう、ライトのスイッチがある辺りの

さらにハンドルよりの見えにくく触りにくいところに

このボタンがあり、こいつを押すと、マニュアルモードになるようです。

で、こういうスイッチがハンドルに付いています。

こいつでカチカチやると、

「ゴゥィィィィィイイイイインン」とか言って

そのギア（？）で引っ張れる訳です。

ＡＴのマニュアルモードが結構苦手なワタシは

タコメーターに気を取られがちな運転(^_^;)

１時間くらい首都高を含め運転したんですけど、

なんとも言えませんね～。

面白いっちゃー面白いんですけど、

果たして意味あるのか。

明らかにＤレンジにして走った方が

効率も良いし滑らか。

ただ、シフトダウンの時はいいかな。

にしては、切り替えボタンの位置が使いにくいか。

おまけで、スポーツモードがあって、

いわゆるＯＤのスイッチの位置についてます。

これを押すと、メーター上に誇らしげに

ＳＰＯＲＴとランプが点灯。

しつこいぐらい、そのギア（？）をホールドします。

正直、ガーガーガーガーうるさいです。

加速している感は薄いですな。

結局、Ｄレンジで走る方が楽ちんで、この手の

マニュアルモードやスポーツモードは

中年のワタシには向いていないかもしれません。

ビートのシフトの方がずっと楽しかったな。

首都高＋高速中心の今日一日の走行距離は、２１２Ｋｍ。

満タンで走り出して、帰りに給油した量が１７．５Ｌ。

満タン法で、だいたい１２Ｋｍ/Ｌって感じですかね。

Ｍモードや、ＳＰＯＲＴモードでさんざん高回転を

使用したにもかかわらず、この数値はかなり優秀。

前のＹ１１型と比べると物凄い進化。

足回りや、操作感は前に乗ってたフィールダーより

ずっと上で、不安無く運転できます。むしろ堅すぎるくらい。

ただ、標準シートのジャージ生地は物凄く汚れが目立つ。

仕事で使ってるからかもしれないけど、汚れが染みこんでいく

感じ。これはなんとかならんのかな。

同ロット品

自分が乗ってた営業車と同日に配属された

フィールダー。

こいつが本日の相棒。

この型のフィールダーは、時期を変えて

何回か入っているんですけど、

同じ時期に入ったコレを乗るのは久しぶりだと思う。

走行９３０５８Kｍ。

率直な感想は、それほど変わらない感じ。

ブレーキも、ステアリングの操舵感も

ほとんど違和感なし。

なるほど、これより前に入った奴は

ブレーキの効き方とかに違いを感じたんですけどね。

ただ、一つ気になるのは、

写真を見て気づいた方もいらっしゃると思いますが

すっげー汚い！

あーーーーやだやだ。

ってことで、給油したときに雑巾借りて

掃除。

なんで、後輩が汚して、先輩が掃除するのかわからん(´ﾍ｀；)

クルマの中とか、長くいる空間が汚いの

嫌だと思わないのかな？

不思議だ。

14万キロ達成

久々に、フィールダーに乗った。

ダンパーを堅めのモンローのダンパーに変更済みでした

これは、ワタシ管轄を離れるタイミングで行われた

もので、興味津々でした。

首都高速のおっとっとってなるコーナリングも

すこーし粘りが出たかなと感じました。

スプリングはノーマルなので

車高は変更無し。

ダンパーのみの変更は抵抗ありますが

許容範囲内で良い方向に行っている感じがします。

久々。

物凄い久しぶりに、フィールダーに乗った。

自分の管轄を外れて以来だな～。

なんか、ブレーキの感じとか変わったような。

長いこと乗らなかったからなのか

癖による変化なのかわかんないけど

手を離れると、変わってしまう物なのね。