フィールダー
2009年11月30日 (月)
2009年11月13日 (金)
2009年8月 2日 (日)
フィールダー日記 日本車のポテンシャル
2005年式トヨタ カローラフィールダー 1.5X。
走行・・・・・226,195kmかぁ・・・・・。スゲェ。
最初の車検で15万キロ超えた個体だってのは知ってたけど。
まさかここまで走っているとは。基本、オイル交換などの整備だけで
OHのレベルの整備は行っていないので、エンジンの耐久性と
言って良いでしょうね。ベンツやBMはメンテさえすれば20万キロ走る
とか聞いたことあるけど、実際所有すると“メンテさえすれば”ってレベルが
国産とは次元が違うことがわかる。
かなり特殊な使われかただけど、白煙ひとつ出ないのは立派。
乗ってみての感想は、エンジンのフィーリングはごくごく普通。
10万キロ辺りでショックのみカヤバに変えられた足回りは、かなりへたってた。
この辺をリフレッシュすると新車の乗り味(たいした乗り味じゃないけど)が戻るかどうか。
一体、どれくらい走るのか普通に興味がわいた。30は行くと思うね。
2009年7月 2日 (木)
2009年6月19日 (金)
フィールダー日記
久々にフィールダー。
前に、モンローのダンパーと書いたが、
時間があるときに、見てみたら
カヤバじゃん。出入りのクルマ管理代行業者がそんなこと言ってたから
思いこんでた。
KYB NEW SR SPECIAL とある。
中古用品店なんかでもよく見るタイプだね。
青くて目立つので、出来れば黒がいいと思う。
スプリングノーマルで、車高高いですから。
NST5225ZLと刻印がある。
4本で64,000(税抜)と、公式ページにある。
現在152,266kmを表示している。
たぶん13万キロ位に交換してるはずだから、
2万キロ以上走行してるのね。
意識して乗ってみると、やはり固くなってるね。
特に、伸び側・・・かな。よくわかんなけど。
カーブなんかは良い感じで粘りますけど、
直線だと、ステアリングセンターあたりのダルな部分が
無くなって、落ち着きがない感じ。
トヨタのこの手のクルマにはマッチングが悪いかもしれませんね。
ただ、良くはなっているので安心して運転できるようには
なっています。その点は良いと思う。
純正だと、姿勢の変化が恐ろしくて、
高速道路の何気ないカーブで
「死ぬ!」と思うことがあるからね。
しかし、社有車のくせに生意気だ。
2009年4月15日 (水)
絆創膏のようだ
哀れ、フィールダー君は同僚のドライブ中に
バンパーをどっかに引っかけてこんな姿に。
あっさりと割れてしまったようです。
最近のバンパーは積極的にへっこんんだりして
衝撃を吸収するらしいけど、ちょっと悲しいねー。
2009年3月12日 (木)
フィールダーのライバル
今日は、まさにフィールダーのライバルとなる
日産ウイングロードでお仕事お仕事♪
これは、幸いにも新しめの、Y12型ウイングロード。
前型となるY11型も我が社にはあるが、
それの印象は、芳しい物ではなかったな~。
フィールダーの方が良い感じでした。
で、今日のこのウイングロード。
走行81,000キロ。まぁまぁってとこですかね。
液晶表示を見てもおわかりいただけるかと思いますが
パドルシフト付きで6速変速出来るCVTモデルでHR15DE搭載です。
なんだよー、結構良いクルマ導入してんじゃん~。
あーCVT久しぶり。期待しちゃうな。
BMWでいう、ライトのスイッチがある辺りの
さらにハンドルよりの見えにくく触りにくいところに
このボタンがあり、こいつを押すと、マニュアルモードになるようです。
で、こういうスイッチがハンドルに付いています。
こいつでカチカチやると、
「ゴゥィィィィィイイイイインン」とか言って
そのギア(?)で引っ張れる訳です。
ATのマニュアルモードが結構苦手なワタシは
タコメーターに気を取られがちな運転(^_^;)
1時間くらい首都高を含め運転したんですけど、
なんとも言えませんね~。
面白いっちゃー面白いんですけど、
果たして意味あるのか。
明らかにDレンジにして走った方が
効率も良いし滑らか。
ただ、シフトダウンの時はいいかな。
にしては、切り替えボタンの位置が使いにくいか。
おまけで、スポーツモードがあって、
いわゆるODのスイッチの位置についてます。
これを押すと、メーター上に誇らしげに
SPORTとランプが点灯。
しつこいぐらい、そのギア(?)をホールドします。
正直、ガーガーガーガーうるさいです。
加速している感は薄いですな。
結局、Dレンジで走る方が楽ちんで、この手の
マニュアルモードやスポーツモードは
中年のワタシには向いていないかもしれません。
ビートのシフトの方がずっと楽しかったな。
首都高+高速中心の今日一日の走行距離は、212Km。
満タンで走り出して、帰りに給油した量が17.5L。
満タン法で、だいたい12Km/Lって感じですかね。
Mモードや、SPORTモードでさんざん高回転を
使用したにもかかわらず、この数値はかなり優秀。
前のY11型と比べると物凄い進化。
足回りや、操作感は前に乗ってたフィールダーより
ずっと上で、不安無く運転できます。むしろ堅すぎるくらい。
ただ、標準シートのジャージ生地は物凄く汚れが目立つ。
仕事で使ってるからかもしれないけど、汚れが染みこんでいく
感じ。これはなんとかならんのかな。
2009年3月 5日 (木)
同ロット品

自分が乗ってた営業車と同日に配属された
フィールダー。
こいつが本日の相棒。
この型のフィールダーは、時期を変えて
何回か入っているんですけど、
同じ時期に入ったコレを乗るのは久しぶりだと思う。
走行93058Km。
率直な感想は、それほど変わらない感じ。
ブレーキも、ステアリングの操舵感も
ほとんど違和感なし。
なるほど、これより前に入った奴は
ブレーキの効き方とかに違いを感じたんですけどね。
ただ、一つ気になるのは、
写真を見て気づいた方もいらっしゃると思いますが
すっげー汚い!
あーーーーやだやだ。
ってことで、給油したときに雑巾借りて
掃除。
なんで、後輩が汚して、先輩が掃除するのかわからん(´ヘ`;)
クルマの中とか、長くいる空間が汚いの
嫌だと思わないのかな?
不思議だ。
2009年2月19日 (木)
14万キロ達成
久々に、フィールダーに乗った。
ダンパーを堅めのモンローのダンパーに変更済みでした
これは、ワタシ管轄を離れるタイミングで行われた
もので、興味津々でした。
首都高速のおっとっとってなるコーナリングも
すこーし粘りが出たかなと感じました。
スプリングはノーマルなので
車高は変更無し。
ダンパーのみの変更は抵抗ありますが
許容範囲内で良い方向に行っている感じがします。
2009年1月24日 (土)
久々。
物凄い久しぶりに、フィールダーに乗った。
自分の管轄を外れて以来だな~。
なんか、ブレーキの感じとか変わったような。
長いこと乗らなかったからなのか
癖による変化なのかわかんないけど
手を離れると、変わってしまう物なのね。
より以前の記事一覧
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- 風が出ん。 2008.08.30
- こんなところに傷が! 2008.07.31
- 夜露死苦 2008.05.21
- フィールダー10万キロ達成 2008.04.18
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