フィールダー日記

久しぶりにフィールダーに乗った。
17万キロかぁ。
一体どこまで行けるんだろうか。
ナビの地図ディスク、読み取りが悪いな。

フィールダー日記 日本車のポテンシャル

２００５年式トヨタ　カローラフィールダー　１．５X。

走行・・・・・２２６，１９５ｋｍかぁ・・・・・。スゲェ。

最初の車検で１５万キロ超えた個体だってのは知ってたけど。

まさかここまで走っているとは。基本、オイル交換などの整備だけで

OHのレベルの整備は行っていないので、エンジンの耐久性と

言って良いでしょうね。ベンツやBMはメンテさえすれば２０万キロ走る

とか聞いたことあるけど、実際所有すると“メンテさえすれば”ってレベルが

国産とは次元が違うことがわかる。

かなり特殊な使われかただけど、白煙ひとつ出ないのは立派。

乗ってみての感想は、エンジンのフィーリングはごくごく普通。

10万キロ辺りでショックのみカヤバに変えられた足回りは、かなりへたってた。

この辺をリフレッシュすると新車の乗り味（たいした乗り味じゃないけど）が戻るかどうか。

一体、どれくらい走るのか普通に興味がわいた。30は行くと思うね。

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Vado　HDをフィールダーにマウントするときは

ココしかないですね。

少し、傷っぽくなります。仕方ないですけど。

フィールダー日記

久々にフィールダー。

前に、モンローのダンパーと書いたが、

時間があるときに、見てみたら

カヤバじゃん。出入りのクルマ管理代行業者がそんなこと言ってたから

思いこんでた。

KYB　NEW　SR　SPECIAL　とある。

中古用品店なんかでもよく見るタイプだね。

青くて目立つので、出来れば黒がいいと思う。

スプリングノーマルで、車高高いですから。

NST5225ZLと刻印がある。

４本で64,000（税抜）と、公式ページにある。

現在152,266kmを表示している。

たぶん13万キロ位に交換してるはずだから、

2万キロ以上走行してるのね。

意識して乗ってみると、やはり固くなってるね。

特に、伸び側・・・かな。よくわかんなけど。

カーブなんかは良い感じで粘りますけど、

直線だと、ステアリングセンターあたりのダルな部分が

無くなって、落ち着きがない感じ。

トヨタのこの手のクルマにはマッチングが悪いかもしれませんね。

ただ、良くはなっているので安心して運転できるようには

なっています。その点は良いと思う。

純正だと、姿勢の変化が恐ろしくて、

高速道路の何気ないカーブで

「死ぬ！」と思うことがあるからね。

しかし、社有車のくせに生意気だ。

絆創膏のようだ

哀れ、フィールダー君は同僚のドライブ中に

バンパーをどっかに引っかけてこんな姿に。

あっさりと割れてしまったようです。

最近のバンパーは積極的にへっこんんだりして

衝撃を吸収するらしいけど、ちょっと悲しいねー。

フィールダーのライバル

今日は、まさにフィールダーのライバルとなる

日産ウイングロードでお仕事お仕事♪

これは、幸いにも新しめの、Y12型ウイングロード。

前型となるＹ１１型も我が社にはあるが、

それの印象は、芳しい物ではなかったな～。

フィールダーの方が良い感じでした。

で、今日のこのウイングロード。

走行81,000キロ。まぁまぁってとこですかね。

液晶表示を見てもおわかりいただけるかと思いますが

パドルシフト付きで６速変速出来るＣＶＴモデルでＨＲ１５ＤＥ搭載です。

なんだよー、結構良いクルマ導入してんじゃん～。

あーＣＶＴ久しぶり。期待しちゃうな。

ＢＭＷでいう、ライトのスイッチがある辺りの

さらにハンドルよりの見えにくく触りにくいところに

このボタンがあり、こいつを押すと、マニュアルモードになるようです。

で、こういうスイッチがハンドルに付いています。

こいつでカチカチやると、

「ゴゥィィィィィイイイイインン」とか言って

そのギア（？）で引っ張れる訳です。

ＡＴのマニュアルモードが結構苦手なワタシは

タコメーターに気を取られがちな運転(^_^;)

１時間くらい首都高を含め運転したんですけど、

なんとも言えませんね～。

面白いっちゃー面白いんですけど、

果たして意味あるのか。

明らかにＤレンジにして走った方が

効率も良いし滑らか。

ただ、シフトダウンの時はいいかな。

にしては、切り替えボタンの位置が使いにくいか。

おまけで、スポーツモードがあって、

いわゆるＯＤのスイッチの位置についてます。

これを押すと、メーター上に誇らしげに

ＳＰＯＲＴとランプが点灯。

しつこいぐらい、そのギア（？）をホールドします。

正直、ガーガーガーガーうるさいです。

加速している感は薄いですな。

結局、Ｄレンジで走る方が楽ちんで、この手の

マニュアルモードやスポーツモードは

中年のワタシには向いていないかもしれません。

ビートのシフトの方がずっと楽しかったな。

首都高＋高速中心の今日一日の走行距離は、２１２Ｋｍ。

満タンで走り出して、帰りに給油した量が１７．５Ｌ。

満タン法で、だいたい１２Ｋｍ/Ｌって感じですかね。

Ｍモードや、ＳＰＯＲＴモードでさんざん高回転を

使用したにもかかわらず、この数値はかなり優秀。

前のＹ１１型と比べると物凄い進化。

足回りや、操作感は前に乗ってたフィールダーより

ずっと上で、不安無く運転できます。むしろ堅すぎるくらい。

ただ、標準シートのジャージ生地は物凄く汚れが目立つ。

仕事で使ってるからかもしれないけど、汚れが染みこんでいく

感じ。これはなんとかならんのかな。

同ロット品

自分が乗ってた営業車と同日に配属された

フィールダー。

こいつが本日の相棒。

この型のフィールダーは、時期を変えて

何回か入っているんですけど、

同じ時期に入ったコレを乗るのは久しぶりだと思う。

走行９３０５８Kｍ。

率直な感想は、それほど変わらない感じ。

ブレーキも、ステアリングの操舵感も

ほとんど違和感なし。

なるほど、これより前に入った奴は

ブレーキの効き方とかに違いを感じたんですけどね。

ただ、一つ気になるのは、

写真を見て気づいた方もいらっしゃると思いますが

すっげー汚い！

あーーーーやだやだ。

ってことで、給油したときに雑巾借りて

掃除。

なんで、後輩が汚して、先輩が掃除するのかわからん(´ﾍ｀；)

クルマの中とか、長くいる空間が汚いの

嫌だと思わないのかな？

不思議だ。

14万キロ達成

久々に、フィールダーに乗った。

ダンパーを堅めのモンローのダンパーに変更済みでした

これは、ワタシ管轄を離れるタイミングで行われた

もので、興味津々でした。

首都高速のおっとっとってなるコーナリングも

すこーし粘りが出たかなと感じました。

スプリングはノーマルなので

車高は変更無し。

ダンパーのみの変更は抵抗ありますが

許容範囲内で良い方向に行っている感じがします。

久々。

物凄い久しぶりに、フィールダーに乗った。

自分の管轄を外れて以来だな～。

なんか、ブレーキの感じとか変わったような。

長いこと乗らなかったからなのか

癖による変化なのかわかんないけど

手を離れると、変わってしまう物なのね。

さよならフィールダー

異動って事で、我が僚友フィールダー君ともお別れ。

実に。3年で12万３８２２Kｍ走破。

さよならといっても管理下から離れるだけですが。

廃車になるわけでは無い。

入社してから、

最初は、W10アベニール。

SR18を積んだモデル。大きくって立派だけど、

フロントのトラクションが足らず、雨の日の料金所は

タイヤが空転しまくって面白かった。

でもダメだよね。

ロールの仕方が怖かったな。

エンジンも、ガーーーーーーーって言うだけで

ちっとも走らないエンジンでした。内装もイマイチでしたね。

ただ、積載量はかなりありました。

次は、P11プリメーラワゴン。

これは、アベニールの次だったからかもしれませんが

良いクルマだと感じました。特に足回りが良い感じでした。

エンジンは、QG18。ごくごく普通の感じでしたが、

このころから意識しだしたECOっていうランプがインパネにあって、

アクセルをパーシャルにするだけで点くのでうっとうしかったな。

短くて取り回しが良くなった分、カーゴルームは狭くなりました。

燃費もECOってランプがあるわりに全然よくなかったですね。

ワタシの個体だけブレーキのフィーリングが悪かった思い出があります。

内装は、悪い時代の日産。何の魅力もなく初代プリメーラの

名前だけで存在するクルマでした。

で、そのあとがこのフィールダー。

今までの中では燃費良いですね。

壊れない！みたいな印象のトヨタですが、

よく考えると、アベニールとプリメーラより

このフィールダーの方が不具合は多かった。

今日もエアコンがキリキリキリキリ言い出した。

内気循環と外気導入切り替えると音が変わる。

たぶんブロワーモーターでしょう。たまに、くっさい生温い風がでるので

他にもなんかありそうですね。

良いけど良くない。良いような悪いような。

これでいいような、これじゃだめなような。

なぜかそんな印象の変な感じのクルマです。

どのクルマも最低でも10万キロは乗ったけど、

どれも乗ってるあいだは機関がこわれるっていう印象無かったな。

これで、初の管理している社有車が無い生活になる。

さみしいよな～。

フィールダーくん。ありがとうね。

風が出ん。

猛暑を乗り切ったフィールダー君だが、

冷風が最近どうもショボイ。

最弱にすると、ほとんど冷風出ず。最大で三目盛り位か・・・

でも、徐々に少なくなったからか何時からこうなってるか判らない。

気のせいかとも思ったけど、他の人に貸したとき

「壊れてます。」と言われ、「ああ、やっぱり。」

と、修理に出しました。

ＢＭＷでもよくありますが、エアコンフィルターの目詰まりでした。

交換してもらって、ゴーーーっと冷風が盛大に（そんなでもないですが）出るようになりました。

こんなところに傷が！

今日もカローラーフィールダーで、お仕事お仕事。

出先で立ち寄ったガソリンスタンドで洗車。

で、出来上がったので乗り込もうとしたら、助手席側のフェンダーにグレーの汚れが。

「・・・・・・あれ？」

「こんなところに傷あったっけ？」

店員「ありましたよ」

あらー。なんだよこれ。↑

下地まで見えてます。たぶん他の人が使った時にやったか、高速とかでスゲー物がすっ飛んできたんでしょう。へこみと傷がありました。

あ、ここにも。

二つとも左フェンダー。

というか、探すとあるわあるわ。

小傷だらけです。

ま、一応会社には報告するけど、ワタシのせいではないからね～。

きっと板金塗装はしないだろうから錆びる前にケアーしとっか。

ということで、ホームセンターへ。

ソフト９９のタッチアップを購入。５２５円なり。

店内で、適合表を探したけど(　´ゝ`)　無

よく見ると、カラーコードを見てこいの紙が貼ってある。

なるほど、０４０ね。

ということで、これ。

なになに、クラウン、ソアラ、スープラ、マークⅡ、コロナ、カリーナ、スプリンター、カローラー？

幅広くカバーしてますなぁ。

でも、カラーコード通りだから本当に一緒なのかな？？？

カローラの人はクラウンと一緒は良いけど、クラウンの人はカローラの人と一緒はいやだろうな。

夜露死苦

先日、ふとメーターをみると

１０４６４９

ああ、よろしく　だな。

と。

ま、そんなまったりした瞬間でした。

さて、次はどんな瞬間なんだろ。

フィールダー１０万キロ達成

・・・・あ、あとちょい・・

・・・・ひょ～～～～

やった～！

１０万キロまでに交換した主な部品。

オルタネーター、サーモスタット、ストップランプスイッチなど。

あとはベルト類、フルード油脂類。

日本車丈夫だな。

この時期に新潟は大雪でした

急な出張で、新潟へ。フィールダー出動です。

同行者に運転して貰って助手席から実況中継。

というのも、なんとこの時期には珍しく赤城あたりからチェーン規制。

対向車線のクルマは雪だらけだったので、変化を記録したかったんですな。

赤城手前辺りはまだまだ普通。雪の気配なし。

赤城ＩＣにさしかかる坂道辺り。道路脇に雪が見られるようになりました。

坂登り切る辺りは、こんな感じ。

そろそろ気を付けないと滑るよコレは。

昭和辺りかな？先行するクルマ達もペースダウン。除雪入ってるみたいです。

新型インプが前に走っていたので観察。慣れたせいか結構格好良いなと思うようになりました。

水上手前の登り。シャーベット状の雪が道路を覆い尽くしています。

こんな状況でも飛ばしてくる人いますね～。エスティマとかのミニバンの方が多いです。

谷川岳に強制的に流入。チェーンチェックのあとトンネル。

猛吹雪です。こりゃスゴイ(^^;)

トンネルを抜けると、本格的に雪国なのでどんだけ降ってるか楽しみです。

タイヤは去年製造のヨコハマアイスガードＩＧ２０。滑る感じは無く、しっかりグリップしてます。前はブリザックだったのですが、同じ車両、同じ状況では無いので正しく比較できませんね。

湯沢辺り。もうホント、１月位な感じ。

今シーズンは雪しぶとく降るんでしょうかね。

ヨメちゃんが日雇い妊婦なので今シーズンはゲレンデ行きはお休みです。

フィールダー日記 ABS警告灯修理

以前、報告した、カローラフィールダーのABS警告灯の点灯。

常に点いているなら良いんですけど、たまに点かなかったりするんですよ。

で、忙しくなって修理出せなくて、、、とかなんとかやってたんですが、

どうも、ブレーキを踏んだ瞬間に、何らかの原因でＡＢＳ警告灯が点くみたいなんですな。

点かない時は半日点かなかったりする。

新潟に行ったときにテストしたんですが、ＡＢＳ警告灯が点いているときは、やはりＡＢＳは効かないんですよ。これはヤバイ。

エンジン始動直後は、ほとんどＡＢＳ警告灯は点かないので、エンジン始動後早速テスト。

「ゴゴゴゴゴゴー。」

おおぉ。効くじゃん。

そんなこんなで、もう耐えかねて修理に出すことに。

もちろん、代車も用意してもらいました。

会社が用意してくれたのは↑コレ。

セレナ。

ん～、いわゆるキャブオーバータイプで、お尻の下にエンジンがあって、時代の流れで鼻が付いている、過渡期の５ナンバーサイズミニバン。

これは興味深い。しかもＦＲ。

走りは、まぁＡＴってのもあってぬるい感じ。遅いっていえば遅いけど、速くてもアブナイからいいのか。

サイズも大きすぎず、乗用車から乗り換えてもそんなに苦労しないでしょってくらい。

室内は、結構うるさくてハンズフリーで会話してると、ノイズを拾っちゃって相手方がうるさそうでした。乗り心地も、バンっぽいけど普通っぽい感じかな。

高速走行は、ちょっと発見だったんだけど８０Ｋｍ／ｈ走行でちょうど良い感じ。それ以上飛ばすと、うるさい感じですね。

ですから、ゆっくりと安全運転。３車線の一番左がラクチンです。

しかし、このスペースは魅力。自転車でもバイクでも載りますな。しかも今のミニバンよりシャシーがしっかりしている感じがするので、タフな感じもするし。

まー、ワタシがこういうの買うときはハイエースが良いので選ばないけど、良い経験でした。

そうそう、懸念のＡＢＳ警告灯の顛末ですが、ブレーキランプスイッチの異常だったそうで。交換で修理完了でした。

フィールダー日記 ＡＢＳ警告灯点灯

気が付いたら、ＡＢＳ警告灯点灯。

ん～、何時から点いてたかは不明。

スタッドレスに履き替えたせいかな。

エンジン再起動。

警告灯消えました。

様子をみることにしましょう。

ゾロ目

カローラフィールダー。
本日、77777達成。
いつもなら、見逃すんだがなぁー（笑
丈夫だよな。カローラフィールダー。
トラブルっていうトラブル無し。
座椅子状態が一番しっくりくる妙なポジション、センター付近があいまいなハンドリングとか、内装とか気に入らない部分は沢山あるけど、信頼性が高いっていうのは大事なファクターだよね。

秋なんですかね。

まだまだ、暑かったりしますが確実に秋は近づいて・・・

わかります？アンテナの先にトンボが。

カローラ・アクシオ

カローラシリーズもモデルチェンジし、もう街中に新型があふれています。

セダンはアクシオという名前になってますね。

もうすっかり、カローラという名前から脱却したいって感じですかね。

最近のカムリの雰囲気を踏襲してます。割と無機質なイメージですね。エグいと言えば、エグいのかな～。

おおっラグゼール。最上級モデルですな。２００万くらいしますね。

内装もスエード調になってました。よく走っているカローラは１．５Xとかでほとんどが営業車なので、こんな高価なカローラをチョイスするなんて、カローラファンの方なんでしょうか。

ライトも結構イイのが付いているじゃないですか。こういう装備でお得感を出すのがトヨタらしいですね。

給油口

自分の営業車以外にも会社所有の営業車に乗ったりするんですよ。

で、ガソリンスタンドで給油口の位置がわからなくてポコンって開けてサイドミラーで確認したりするんですけど、

先日同僚に、「ガソリンメーターのアイコンの横に矢印があるでしょ？」と言われ、

「え～～～！これが給油口の位置のマークなんだ！」と　　( ゜Д゜)ヒョエー！

知りませんでした。というか、他の車種もそうなんでしょうか。

検証してみなきゃ。

マフラー出口じゃない側だっつーのは知ってたんですけどね。

熱いねぇ

んんんん～！熊谷辺りは熱いね。

我がフィールダー君の外気温計はこんな感じ。

３４度ぉ？ほんまかいな。多分実際より高めに出てると思います。

ここら辺はまだ、ＢＭＷの方が合ってるっぽい。

フィールダー日記

今日改めて気がついたんだが、フィールダーって側方・後方視認性がすごくいい。ドアミラーも大型で（格好は良くないが）後ろがよく見えるし、合流や車線変更時に凄くよく見える。振り向くとこんな感じ。ほとんど全部見えてます。
唯一見えないのがＡピラー部分。ここはあんまりよくないね。

でもそれくらい。基本的によく見えるよ。ワゴンタイプっていうのもあるだろうけど、自分の３シリーズと比べてもかなりの差があるなぁ。

フィールダー日記

あっ！５万キロちょうどで写真撮ろうと思ったのにぃ！

フィールダー日記 洗車しました

現在までに走行３９５８６㎞

本日、コスト削減のため給油、洗車ともにセルフで済ませ、自分で拭きあげましたが、やはり飛び石によるフロントバンパーのキズが多数。たまには自分で触らないとね。
メッキのグリルは虫による腐蝕と飛び石によるサビがありましたね。ピカールでこすってみようかな。
しかし、機関は故障のコの字も無いですなあ。この辺はさすがっていう所だよね。

フィールダー日記 約一年経過

10月で無事に一年経過しました。

現在までに、走行37739Ｋｍ(写真切れちゃってますね(^_^;)。

社有車なので、一般家庭の使われ方とは違い、酷使されていますが、パワーウィンドウのトラブル(※原因不明。部品交換無しで自然治癒)以外なーんにも不具合ありません。

燃費も良好。
動力性能は1.5を感じさせないものだし、装備も充実。

ただ、無味無臭っていうか、クルマとしての魅力に欠けるっていうのは相変わらずですね。

このまま行くと、最初の車検時には10万Ｋｍかぁ？

フィールダー日記

埼玉県某所
外気温計で38度！
どこにセンサーが付いてるかしらないけど、今日は死ぬほど暑いね！

フィールダー日記

同僚が助手席でパワーウィンドウのスイッチを暇つぶしにカチャカチャやってたら、動きがおかしくなってしまった。上まで上がったら真ん中の位置まで下がってストップ。
そっから上まであげても、また下がってきてストップ。

ちょっとづつ上げると閉まる。
週末入庫です。

フィールダー日記 燃費編

順調に距離を重ねているフィールダー君。

本日の燃費は？

ほとんど地方の空いている高速で法定速度走りでした。

約１５ｋｍ／ｌでしたっ。タラタラ走ると燃費がいいですなぁ。回転をあげるとガクッと落ちます。

フィールダー日記 燃費報告

今回の燃費。

本日給油量 36L

走行距離 542Ｋｍ

ってことで、リッター当たり15Ｋｍ。

優秀。

フィールダー日記 今回の給油編

調子こいて首都高走っていたら、エンプティランプが！

ああ、何時から点いていたかちょっとわかんないなぁ。プリメーラの時はでっかくガソリンのマークが出たけど、フィールダーは小さなオレンジ色のランプ。

そろりそろりと走り、目的地付近のガソリンスタンドで給油。４３L入りました。タンク容量は５０Lなので、かなり減っていた事になる。
昼間だから良いようなものの、早めの給油を習慣づけたいものです。

今回の燃費は　１３ｋｍ／L　街乗り中心と、アクセル踏み倒した高速の結果前回より大幅ダウン。　　・・・・でも悪くないよね。燃費。

そういえば、前回の燃費報告の写真は5/22撮影分で15365km（記事は２７日）。今回は本日撮影分で17014ｋｍ。１週間ちょっとで１６４９ｋｍ走った事になる。良く走ったなぁ・・・。

フィールダー日記

とりあえず、この写真の時点では１５３６５ｋｍ走行済みってところです。

平日の空いている市街地＋高速道路中心の走行で、満タン法燃費計測で１６ｋｍ／ｌってところです。なかなか燃費は良いです。

１名乗車なら動力は全く問題ないです。高速の合流もガンとアクセル踏み倒せば、流れにはスッと乗れます。

ただ、やはり２名以上乗車するとブレーキや足回りが気になるところです。特にファミリーで乗るんだったらちょっと不安かなぁ・・・。

やっぱり走る、止まる、曲がるはそこそこであって欲しいよなぁ。エンジンは別に文句ないのでその辺を強化すると良いと思います。

満足度の高いのは、ナビ・HID・オートライト・ＥＴＣ・外気温計付きオートエアコン。ってクルマの満足度っていうより付帯設備の方に評価が固まってしまうのは、最近のクルマだからでしょうかね。

昨日から

出張で滋賀に。
と、と、遠い。東京から実に500キロ近いッス。
営業車のカローラフィールダーで来たのですが、やっぱりオシリ痛い。だけど、ナビ君が大活躍です。
近江八幡に来ても、近江牛は食べれません。
なにしろ安いサラリーマンなんで(^_^;)

フィールダー日記〜キーレス編〜

トヨタで、このボタン一つタイプのキーレスエントリーは結構広く使われているが、どうにも使いにくく感じる。一応、ハザードで閉めたか開いたか光る回数でお知らせしてくれるのだが、閉める時にかなりの回数で間違える。閉めたのに、また開けてしまうのだ。一回目で閉まるのに少しタイムラグがあるため、閉まって無いかなって事でもう一度押してしまうケースと、カギ握ったままで鞄持ちかえたりした時に、この押しやすい側面のボタンが何かの加減で押されて空いてしまうケースがある。しかも外から閉まっているか確認しにくいので結局心配症な私はドアハンドルで確認してしまう。前に乗ってたブリメーラとか現ウチの318iとかもそうだがボタン別々が使いやすく感じる。ボタン横のLEDなんか付けるんだったらボタン二個にしてもらったほうが嬉しいけどなぁ。
とまあ、重箱の隅的な話題だが、冷静に考えると一昔前なら高級車にしか付いていない装備だが量産によりいまや軽自動車にも付いている事に驚く。

しかしいつも思うが、ハザードでのアンサーバックって本当に必要？

フィールダー日記 給油編

ガソリンエンプティを知らせる嫌な色をしたランプがついに点いてしまい、さらによろしくない事に場所は高速道路から首都高速に入るところ。時間は夜間。次の目的地があるため、そこに向かっているのだが都内なのでコーポレートカードのガソリン屋が見つからない。あったとしても開いてないかも(T_T)　もう、貧乏ランプが点いてからかなり走った。落ち着かなくて落ち着かなくて、言うなればゲリ腹抱えてトイレを探し回るような感じ。で、結局会社についてしまい、車庫にしまってしまった。先ほど、ドキドキしながら最寄りのガソリンスタンドへ。入る入る４２．８３Ｌ！取説上のタンク容量は５０Ｌ。残り７Ｌとはいえ、どのくらいの死にガス分があるかわからないし・・・ってことで、超ドキドキでした。あー早め早めの給油が吉ですな！しっかし、都内価格とは言えレギュラーガソリンの単価１４２円って・・・(；-_-)　

フィールダー日記兄弟編

お昼に立ち寄った吉野家での写真です。ちょうど同年式と思われるカローラセダンと遭遇。もちろん隣に寄せました。写真にしてみると、正面からだとあまり区別がつきませんなぁ。う～んグリルとバンパー部分くらいかな。ちなみにこのカローラセダンはトヨタレンタカーの車両でした。

フィールダー日記１１月９日

先日２回目の給油を済ませました。ガソリン吹き返しよけの例のカバーが付いているため、正確に満タンにできない。「う～ん、こんな感じかな？」で給油した際の燃費は13.9km/l今回はアクセル踏み倒したため結構悪いかも知れません。が、この数字。結構優秀です。でも、相変わらず運転席のポジションが良くありません。例のハンドル似合わせるとペダルが近すぎ、ペダルに合わせると腕が伸びてしまう。も～本当にどうにかなりませんかねこれ。掘りごたつポジションでなんとか収まってはいますが、腕は伸び気味です。さらに長時間乗ると少しポジションを動かさないと辛いッス。街乗りは良いですが、高速道路のカーブでひやっとします。ロールするタイミングが怖いのです。初期タッチは固めな印象があるサスペンションですが、腰がないというか、なんというか踏ん張ってくれません。ブレーキを踏むとノーズがドギュンとダイブします。前にＫ１１マーチでそんな症状があって、定番ですがＺ１０キューブ用の純正フロントスタビライザーを入れたら劇的に改善された経験があり、きっとそういう方向で足回りを強化してあげれば改善するとは思います。が、いかんせん営業車。そりゃ無理な相談でしょう。

フィールダー日記インパネ編

わりと明るく発光してくれて見やすいです。ウィンカー、ワイパーなどのレバーのタッチもかっちりしていてわかりやすいと思います。驚いたのはこのクラスにもかかわらずオートライトがついている事。ライトオンの先にあるのですが、高速道路などは結構便利だと思います。作動も、暗くなるとわざとさせていると思われるリレー音が「カチ」としてスモール点灯。で、３秒くらいして、ライト点灯。トンネル抜けるとやはり３秒くらいして「カチ」音と共にライト消灯。外車のオートライトはこうはいきません。なかなか良くできてます

フィールダー日記ボタン編

フィールダーのエアコン周りです。これ以上ないくらいボタンが省略されています。これ、実際取説いらないです。いきなり使えます。一目でどの役割かわかるようになっています。個人的には上下の押しボタンよりダイヤル式の方が好きですが、この上下のボタンは片方が凹んでいてもう片方が凸くらんでいます。高齢者にも使いやすいのではないでしょうか。操作性はかなり良いと思います。時計あわせも簡単。さらに気が効いていることに、外気温計が付いています。小物入れも我がＥ４６にも似ている（というか、木目調モールなども似ている気がする）感じですが、フタがオーブンの様に開く方式です。Ｅ４６はフタが上に跳ね上がって収納されるタイプ。ま、どっちでもいいですがフィールダーの方が使いやすいかも。使い勝手については、うーん、特に文句ないです。というか良いです。この辺はさすがトヨタ。ま、強いて言うなら前々から言っている高級感の演出くらいです。

フィールダー日記燃費編

納車時満タンだったため、本日初給油。えーっと。計算すると・・・・

１４．５Km/l　！！おーすごい。結構燃費良い～。決して燃費走行を心がけたわけでもなく、欲しいときに欲しいだけアクセルを踏んでいたんだけど。それにしても、燃費良いなぁ。遅いわけでもないエンジンでこれは立派。

ポジション決まりました。掘りごたつスタイルが一番しっくり来ます。多分これです。決まり。ミラーは良く見えます。ブルーがかったミラーは面積も広く結構良い。バックもしやすい。さぁこれからちょっと慣れてきてからが、本当の印象が出るでしょう。

ちなみに先ほど酔っぱらったヨメを迎えに３１８を動かしたときに、「ああ、いいなぁ。」と漏らしてしまいました。ポジションといいボディデザインといい、走行したフィールといいお気に入りです。あー購入前に試乗したときの「おっ！」が未だに感じる時は幸せですなぁ。あ～親バカ。

フィールダー日記同僚批評編

現在走行１０００ｋｍの３０代後半某氏「エンジンが１５００とは思えない。結構速いな～ぬやわキロまでは出たぞ。内装？こんなもんじゃねぇか？（←興味がない様子）ポジションは？慣れた。」　ぬやわキロはきっと谷田部のテストコースで出したと思うんですけど(；・∀・)、道具として割り切っている様子でした。

現在走行２０００ｋｍの３０代半ば某氏「ウイングロードよりは良いな。」彼からは深くインプレションが聞けませんでしたのでまた聞いてみようっと。

前に出てきたトヨタマンセーな５０代某氏　助手席に乗り込んだ瞬間「さっすがトヨタだな～。日産と全然ちがうじゃん！」　私　「あーそうですかぁ。」　某氏「高級感が違うじゃん。（木目調？のようなパネルをさすりながら）この部分とか。デザインとかさ。」私「高級　感　っていうのがポイントだと思うんですが・・・。」某氏「高級感があるほうが良いに決まってるじゃん。」私「・・・・まぁ、私には邪魔ですがね。」　　　　と、私なんか内装みて貧乏くさいなぁと感じるんですがおじさま世代にはこういうのがうけるんでしょうな。何なんだ？高級感って。高級とは違うんだぞ。カローラでやったらシャレにならないと思うんだけど。カローラには機能的でシンプルなデザインが似合うと思うけど。

カローラーフィールダー日記２日目

ナビ画面にてＦＭ多重が受信でき曲名が確認できる。が、もちろん停止時。ナビなどの装備は大まかな時間が確認できるため、客先到達時間を確認出来便利。こういった親切設備が装備され仕事的には結構プラス。相変わらずポジションが決まらない。が、妥協した。きっと着座位置が高い割にはハンドルが寝ていて、さらに遠いのが原因。ハンドルに合わせると足が余って辛い（決して足が長いわけではない。むしろ短い（泣））。ハンドルを犠牲に出来ないため、足を妥協。フットレストまでの距離、角度が悪いため膝がだるくなる。長時間は無理だなこりゃ。あと、ドアにパワーウインドのスイッチがあるけどサッと手を伸ばした位置に来ない。手前すぎる。あとそのマウント兼ドアの取ってが肘に当たる。あー気にいらねぇ部分を挙げていくと結構運転に支障がある所が多いなぁ・・・・。最短でも５年はお世話になると思うからなぁ。もうちょっと良いポジション考えようっと。

カローラーフィールダー１日目日記

高速を中心にドライブ。このダイハツ製（とクルマ屋が言ってた）エンジンのトルクの出方は今までの日産エンジンよりも良いですな。１．５ですが、１．８プリメーラと同等に感じます。ただ、ステアリング切った感じや、ポジションなどは未だにしっくり来ません。うーん上級グレードならイスは違うんだろうが・・・。

こんにちは。カローラフィールダー。

某クルマ屋さん前にて。新しく相棒となったカローラフィールダーＸです。左側に寂しそうに写っているのはプリメーラ君です。排気量が1.5にダウンした引き替えにHID・ＤＶＤナビ装備となりました。初期設定を済ませるつもりが、なかなかポジションが決まらず困りました。いまだしっくり来ません。車両が安いせいか、噂通りの内装です。見た目はそこそこなのですが、触ると堅いプラッチックです。アームレスト内の小物入れも仕切も無くガバッとスペースがあるだけで物が遊んでしまいます。リヤのカーゴスペース下の収納も同様です。シートベルトも引き出した感じ、質感は車格は違いますが、プリメーラには及びません。エンジンはマァマァでした。燃費は良いみたいですが、オイル管理がプリメーラより早いピッチでやらないといけないとクルマ屋が申しております。なんと５０００Ｋｍ毎にやるそうです。なんのこっちゃ。プリメーラーの時は１年点検時にオイル交換と半年くらい経つとオイル交換していたような気がします。ということは単純に１万５千くらいは走っていたことになります。あーあえてそのくらいのスパンで交換したいなぁ。トヨタの耐久性感じてみたいなぁ。ま、様子見です。

このクルマ。確かに所有する喜び薄めかも知れません。少なくとも私は買わないな。